Dagelijks Nieuws
“Achieving a good power-to-weight figure by applying huge horsepower to a heavy car is in no way the same thing as achieving the same ratio with a very light car. For all its 1001 hp, the Veyron falls short of a McLaren F1′s power-to-weight figure“, dixit Gordon Murray. Het was maar een van de geheimen achter de machtige McLaren F1. Een auto die niet alleen toptechnologie met brute power combineert, maar bovenal gerealiseerd werd door een man met een visie. Nog niet overtuigd? Schuif dan zeker bij voor deze hoogst interessante docu!
Related posts:
- Docu: McLaren – How to Build a Supercar
- Officieel: Nieuwe McLaren F1 gepland voor 2014
- Alle Details: McLaren MP4-12C High Sport met 675pk
More Info: http://drivr.be/2012/03/25/docu-designing-the-mclaren-f1/
Net als in Melbourne hield McLaren de eerste startrij voor zichzelf. In de kwalificatie voor de GP van Maleisië reed Lewis Hamilton op bestelling naar zijn tweede pole van het seizoen, op de voet gevolgd door Jenson Button. Mercedes pakte met drie motoren zelfs het hele ‘kwalificatiepodium’, nadat Schumacher de derde tijd pakte. En de Red Bulls? Die waren nergens.
Van ‘rijzende ster’ over ‘innemende presentator’ tot ‘vaste waarde op YouTube’, we steken onze appreciatie voor de video’s van Harry Metcalfe duidelijk niet onder stoelen of banken. Meteen de reden waarom deze aflevering over de 
“Tien jaar geleden nog door iedereen over het hoofd gezien, vandaag weer helemaal terug dankzij gewaagde designs en oranje stickers” schreven we 
Wees gerust, we gaan niet vervallen in het cliché dat het vroeger allemaal beter was. Maar net zoals constructeurs vroeger meer experimentele en technische vrijheden kenden, gaat die vlieger net zozeer op voor de advertentiesector erachter. Humor en technicaliteiten, Vaak doorspekt met een kwinkslag naar de andere sekse. Enfin, emancipatie op zijn best. Het komt allemaal terug in dit fraai overzicht van tijdsoriginele reclames met de vaak verguisde, maar evenzeer geliefde Beetle.
De Porsche 968 was een van m’n favoriete cabrio’s uit het het rode kwartetdoosje van weleer. Waarom? Omdat hij de hoogste topsnelheid had. Winst gegarandeerd als je hem goed wist uit te spelen. Als negenjarige begreep ik het verschil tussen de 924, 944 of 968 niet altijd, maar twintig jaar later vind ik ze nog steeds speciaal. Gelukkig ben ik niet de enige bij DRIVR: collega Ken doopte de 
Heimelijk voelen we ons allemaal de volgende Jérôme D’Ambrosio of 
Een snelle zoektocht door onze archieven leert dat het alweer bijna een half jaar geleden is dat we jullie nog van nieuwe wallpapers voorzien hebben – dringend tijd dus voor een verse lichting. Laat je elk exemplaar een maand je desktop sieren, dan kom je nog eens zo ver: onder dit bericht staan opnieuw zes stuks klaar. Niet meteen jouw goesting? Check dan zeker eens onze 
Wie er in 
Even hadden we associaties met de dominantie van Häkkinen en Coulthard in 1998 op ditzelfde circuit – zo had McLaren het voor elkaar in de eerste GP van het seizoen. De late safety car bracht Red Bull nog dichterbij, maar feitelijk is het team uit Woking als verreweg de sterkste uit de winter gekomen. Met stilist Button als nieuwe titelfavoriet. Een bijzonder pakkende race werd het niet, hoewel diverse duels in het middenveld het bekijken waard waren. Voor diezelfde posities zat het venijn ook in de staart, hoewel ook de start al voor de nodige opschudding zorgde.
Voor wie de Grand Prix van Australië nog in uitgesteld relais moet bekijken – tip: BBC One brengt een uitgebreide samenvatting om 15u onze tijd – zullen we de resultaten nog niet verklappen. In afwachting van een uitgebreide write-up later op de dag richten we onze blik eerst nog even naar het verleden van de sport, met delen 4 en 5 van de documentairereeks 
In een sessie vol verrassingen zette Lewis Hamilton zijn McLaren stevig op pole, terwijl de Red Bulls niet verderkwamen dan vijf en zes. De derde tijd van Grosjean, de vierde van Schumi, het drama van Ferrari, de fout van Räikkönen: ook die gebeurtenissen streden volop mee om de grootste krantenkop over de kwalificatie van de GP van Australië.
De laatste keer dat we bij DRIVR 
En wat doen ze bij DRIVR ter gelegenheid van de warmste 15 maart ooit gemeten? Een sneeuvideo posten natuurlijk. Uit 1955. Met de dubieuze titel World’s Most Dangerous Sport. Of dat anno 2012 nog zo is, durven we te betwijfelen. Maar het neemt niet weg dat een skirace met motoren en Porsches als gangmakers van het vreemdste beeldmateriaal is dat we ooit online gezwierd hebben.
